距離東航客機(jī)失事，已經(jīng)過去了2天時(shí)間。
就在今天下午，黑匣子終于找到了，消息一出立刻引爆熱搜，所有人都在期待事件真相的還原。不過值得一提的是，已經(jīng)找到的黑匣子只有一個(gè)，飛機(jī)上還有另一個(gè)黑匣子仍然下落不明。
那么很多人可能會(huì)有疑問，飛機(jī)上到底有幾個(gè)黑匣子？已經(jīng)找到的這個(gè)黑匣子，又能為事件的還原工作帶來怎樣的幫助呢？
飛機(jī)上有幾個(gè)黑匣子？我們平常所說的黑匣子，是航空飛行記錄器的俗稱。它的主要工作就類似于行車記錄儀，只不過它所要記錄的數(shù)據(jù)、信息，都要比汽車行車記錄儀更加詳細(xì)。
一般來說，黑匣子主要由2個(gè)部分組成，分別是飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）和座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR），它們會(huì)一起被安裝在飛機(jī)尾部。
但是在大部分客機(jī)上，這兩個(gè)部分卻會(huì)被分開安裝，失事的東航波音737客機(jī)就是如此，座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR）被安裝在了駕駛艙的位置，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）則被安裝在了飛機(jī)尾部。這樣一來，飛機(jī)上也就2個(gè)黑匣子了。
事故發(fā)生后，搜救人員在搜索過程中，也需要集齊2個(gè)黑匣子才能完全還原整個(gè)事故的真相。
已經(jīng)找到的黑匣子，能帶給我們什么？根據(jù)現(xiàn)有的新聞報(bào)道內(nèi)容，我們目前還無法判斷出，這個(gè)黑匣子到底是飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS），還是座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR）。
如果這個(gè)黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS），那么等到整個(gè)數(shù)據(jù)解析工作完成后，我們就可以從中得到飛機(jī)的整個(gè)飛行過程中，包括飛機(jī)軌跡、飛行速度、加速度，以及飛行姿態(tài)等多達(dá)60種以上的數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)全部解析完成后，能夠幫助我們徹底梳理出飛機(jī)在飛行過程中，所遭遇到的一切問題，為事故真相的還原提供重要依據(jù)。
而如果已經(jīng)找到的這個(gè)黑匣子是座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR），等數(shù)據(jù)解析工作完成后，我們所要面對(duì)的，可能將是所有人都不希望看到的。因?yàn)樗涗浟孙w機(jī)飛行期間的所有聲音，其中不僅包括機(jī)組成員的各種通話信息，還包括乘客們發(fā)出的聲音。
很難想象，在面臨這種災(zāi)難的時(shí)候，飛機(jī)上的所有人到底會(huì)有多么驚恐，黑匣子里記錄的聲音到底有多么絕望……
解密黑匣子數(shù)據(jù)任務(wù)艱巨找到黑匣子并不代表事故真相的徹底還原，黑匣子內(nèi)部?jī)?chǔ)存數(shù)據(jù)的解析工作，才是我們接下來所要面臨的最艱巨的任務(wù)。
不過值得注意的是，黑匣子的數(shù)據(jù)解析工作并沒有我們想象中簡(jiǎn)單。
如果找到的黑匣子是座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR），數(shù)據(jù)解析工作可能會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)樗槐４媪?個(gè)小時(shí)的最近通話記錄，數(shù)據(jù)儲(chǔ)存量相對(duì)較小，解析起來會(huì)相對(duì)快一些。
但如果找到的黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS），那數(shù)據(jù)解析工作就困難了，因?yàn)樗膬?chǔ)存的數(shù)據(jù)量太大！
前面大川提到了，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）需要至少記錄多達(dá)60種以上的數(shù)據(jù)。并且為了保證數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的精準(zhǔn)度，它每時(shí)每刻都要實(shí)時(shí)記錄、采集并儲(chǔ)存這些數(shù)據(jù)，而在飛行過程中遇到突發(fā)狀況時(shí)，這些數(shù)據(jù)波動(dòng)的幅度會(huì)更大，刷新頻率會(huì)更快，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存工作壓力也就更大。
也正是因此，一般的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器根本就滿足不了飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）的儲(chǔ)存需求，它配置的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器，存儲(chǔ)量至少要以TB為計(jì)量單位。
值得一提的是，伴隨著飛機(jī)飛行次數(shù)的增加，再大儲(chǔ)存量的儲(chǔ)存器也無法滿足它的需求，因此飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）儲(chǔ)存的飛行數(shù)據(jù)會(huì)定期自動(dòng)刪除，這個(gè)定期刪除的時(shí)間也被規(guī)定在了25小時(shí)。
這點(diǎn)就類似于汽車的行車記錄儀，在內(nèi)存有限的情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)刪除歷史記錄視頻，只保留最新的視頻。
當(dāng)然了，除了數(shù)據(jù)儲(chǔ)存量大以外，影響飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）數(shù)據(jù)解析工作的，還有數(shù)據(jù)的受損情況。數(shù)據(jù)受損越嚴(yán)重，數(shù)據(jù)解析所需花費(fèi)的時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)。
據(jù)了解，有些歷史上曾發(fā)生的重大空難事故，數(shù)據(jù)解析工作一持續(xù)就是幾個(gè)月之久！
而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道的消息來看，已經(jīng)找到的那個(gè)黑匣子損毀嚴(yán)重，也就是說，我們不能排除不樂觀的情況，黑匣子內(nèi)部數(shù)據(jù)的解析工作極有可能會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間。
讓我們一起祈禱不過不管怎樣，能在這樣惡劣的環(huán)境中找到第一個(gè)黑匣子已經(jīng)非常幸運(yùn)了，伴隨著墜機(jī)核心現(xiàn)場(chǎng)唯一通路剛剛發(fā)生的山體滑坡，整個(gè)救援任務(wù)將變得更加困難……
